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通用航空聯盟---各地密集布局 低空旅游的“通與痛”

瀏覽次數: 日期:2016年11月17日 13:52

  受低空開放政策等刺激,長期被邊緣化的通航產業出現井噴,其中,低空旅游更是持續升溫。自10月以來,不少地方密集布局低空旅游,四川宣布擬建35個觀光低空游基地,南昌已圈定低空旅游為發展重點,山東省旅游發展委發布消息稱,當地低空旅游作為新興旅游業態即將實現突破……一時間,低空旅游成了各地推動旅游的一大殺手锏。

  對于低空旅游的錢景,業內觀點并不一致,有分析人士認為,隨著低空開放逐步推進,為低空旅游打通發展路徑。但更多業內人士坦言,目前低空旅游存在消費意識薄弱、定位認知不足等問題,且我國缺少低空旅游消費的文化氛圍,相比同水準的高端旅游產品而言,低空旅游消費觀念尚未形成。

  多地上馬通航項目

  近期,多地扎堆上馬低空旅游項目,讓行業出現空前火爆局面。作為通航產業大省,四川取得經營許可證的通用航空企業有10家、通航俱樂部4家,正在籌建的通航企業18家、通航俱樂部4家,占到整個西南地區的40%以上。目前四川已發布首部省級低空旅游發展規劃,全省將建設35個以觀光為主導型的低空旅游基地。

  寧夏多地也公開表示,將著力開發全域旅游新業態、新產品,促進低空旅游、房車營地等業務進入快車道。而就在幾天前,2016江西滑翔傘嘉年華活動舉行,活動中嘗試開展“旅游+體育”模式,欲完善江西旅游產業鏈、帶動低空旅游業。

  據了解,目前空中游覽的經營主體規模已積累至一定程度。截至2016年6月底,全國具備經營“空中游覽”資質的通用航空企業共156家,其中具備相應運行資質的企業123家,占通航企業總數(302家)的40.7%,有13家企業兼具在兩地間開展空中游覽包機業務的資質。上半年新增具備此項經營資質的企業10家,占新增通航企業的47.6%。

  低空需求巨大

  行業火爆的背后,是各路資本看好低空消費市場巨大的潛力。按照國際旅游規律,人均GDP達到5000美元時,就步入成熟的度假旅游經濟,休閑需求和消費能力顯著增強。2015年我國GDP總量達67.67萬億元,人均約8016美元。但我國每年人均出游才2.98次,離發達國家居民的8次以上還有很大差距。到2020年,我國人均GDP有望突破1萬美元,旅游消費的需求將呈爆發式增長,且低空旅游的潛在消費人群初具規模。

  和市場需求相比,低空旅游雖然快速前行,但由于起步晚,整體規模小。據悉,現階段我國的通航需求主要是飛行作業需求,而通航旅游飛行比例很小,尚不到市場規模的1%,而全球每年通用飛行中50%左右的飛行時間是低空旅游所產生的。我國這一比例遠遠低于國際平均水平,但這也從另外一個側面說明了我國低空旅游有著巨大的發展空間。

  但中國民航大學通用航空學院講師柳青也分析,現在雖然政府力推低空旅游發展,但根據市場調查,一架直升機的年飛行時間大約在300小時,再考慮到銷售費用和管理費用等,即空中游覽的單人票價必須高于680元,否則就會虧本。現在市場上10分鐘左右的空中游覽票價基本在千元左右,從時間和性價比看超出了普通大眾的消費預期,因此難以形成規模效應,市場總體表現冷清。

  多痛點待破

  事實上,除了成本居高不下外,低空旅游還存在不少痛點待破。中國民航科學技術研究院航空運輸研究所通用航空室發布文章稱,目前低空旅游存在消費意識薄弱、定位認知不足的問題,可以說低空旅游消費觀念尚未形成;多數高端消費人群參與低空旅游僅為了追求奢華,體現身份地位等,忽略了其高科技含量、深度參與等方面的重要價值。

  另外,現有通用機場對5A級別景區的覆蓋率偏低,僅占到34%,低空旅游市場推廣困難、運營成本增加,且與低空旅游相配套的酒店、餐飲、休閑娛樂等設施缺乏,存在游客“招不來、留不住”的問題。不僅如此,雖然低空空域正逐步開放,但當下低空旅游的空域空管保障仍為審批制,通過“一事一議”的方式實現。且飛行任務及計劃報批環節多、時間長,因涉及軍方,還存在協調難度大、報批情況難以把控等阻礙。

  為給低空旅游業減負,前述通用航空室研究人員建議,低空旅游處于發展初期,當前面臨保障能力不足、盈利能力弱等問題,需要政府主管部門從加強市場引導、加大對基礎設施投資力度等方面投入,解決當前面臨的困難;更要從長遠看,在培育消費市場、創新經營模式等方面下功夫,引入社會資本,拓寬投融資渠道,以此來充分發揮低空旅游的產業延伸與綜合帶動能力。

  資深通航分析師智杰也告訴記者,接下來如果想要更好地發展低空旅游,必須要進行廣泛地宣傳,提高社會的認知度。同時,貼近市場需求來進一步完善產品設定,比如森林、建筑、湖泊、高山等景觀可側重盤旋觀光,在山脈、河流、海濱等可側重沿線游覽等。

所屬類別: 行業動態

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