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飛行員自己都沒發現的“飛行思維”!

瀏覽次數: 日期:2016年12月5日 13:17

  將近半個月沒有更新了,真的不是因為我懶而是太忙了沒有時間,感謝支持我、等我的朋友,我還是一如既往堅持用自己的眼發現真實的飛行,用自己的話講自己的經驗,用自己的手敲出真正的原創!

  最近常有人問我怎么才能成為一名飛行員,要經過什么培訓?要考什么證?要多長時間?要多少錢學費?甚至還有人問我,有沒有關系能少花點錢糊弄個證?聽到這些問題我不禁打了一個大大的寒噤!曾幾何時,汽車駕照風靡全國的時候有多少馬路殺手應勢而生?有多少人當了多年的“好司機”駕照一分也沒有扣過,但車也一次也沒有開過?而如今,飛行駕駛執照正在逐步走進部分富人的視野。很多人之所以問我以上的問題,就是還停留在當年汽車駕照流行時的慣性思維中,比如誰都能學,輕松報考,找關系過關,拿到證就能獨自上路,買了車就能自由出行等等。。。而飛行駕照真的也可以這樣套用嗎?是不是有了一個40多小時飛行經歷的私人駕照就真的是飛行員了?是不是有了飛機駕駛執照就可以開著飛機去買菜了呢?是不是真的可以只把飛行執照當成一個可以炫耀的擺設呢?答案顯而易見肯定是不行的。那么考飛行駕照究竟是為什么呢?具備什么樣的素質才能算是飛行員呢?我覺得除了一大堆飛行員該具有的能力素質以外,最重要的就應該是要有“飛行思維”,不僅是想成為飛行員的個體要有,還包括航空企業的運營者們。不需要轉變,只需要學習,“飛行思維”貫穿于“勞、管、資”三方的交流之中才能保證航空企業的良性運營。今天我們只討論個體的“飛行思維”!

  所謂“思維”,就是人腦借助于語言對客觀事物的概括和間接的反應過程。思維以感知為基礎又超越感知的界限,它探索與發現事物的內部本質聯系和規律性,是認識過程的高級階段。我們在這里講的主要是思維方式,“思維方式是人們的理性認識方式,是人的各種思維要素及其綜合,按一定的方法和程序表現出來的、相對穩定的定型化的思維樣式,即認識的發動、運行和轉換的內在機制與過程。通俗地說,就是人們觀察、分析、解決問題的模式化、程式化的心理結構。”而“飛行員的思維方式”就是一種特殊的“心理結構”,是可以通過訓練掌握的一種思維方式。下面我們結合定義舉例說明一下什么是“飛行員的思維方式”?

  1出行中的“領航思維”

  以前有很多人問我“你們在空中飛的時候怎么才能知道到哪里了?空中有高速路上的那種路牌嗎?”從這個問題上就可以看出,一般人的領航思維還是局限于二維空間的,各種路牌、帶有名稱的標志性建筑、路口和紅綠燈的個數等等可見的二維空間的地標都是我們在地面出行時經常使用的領航元素。但是飛行員在空中的領航是三維空間的,很難利用寫著城市名稱的路牌和其它小的建筑物,基本的航空領航元素包括飛行速度(空速和地速)、飛行時間、航向、距離、地標及相關位置等。保持一定的速度和航向,就可以根據時間和距離預計到達指定地點的預達時刻并提前搜索預定點的地標和相關位置,確保不會飛過。這種領航的思維模式是定型的也是程序化的思維方式,飛行員固化以后就大大降低了領航出錯的問題。這一方法在我們駕車的時候也是有用的,比如在北京的環路上行駛時,新手很容易開過出口,即便是用了高德地圖,當她提醒你向右并線駛出高速的時候,兩公里的距離你不一定有機會并線過去,如果你可以利用距離提前計算則可以根據路況及早調整車道避免想出出不去的尷尬。這一“飛行思維”在生活中是有實際作用的,但是不能誤會這是一種技能,而應該是一種將各種分散的元素互相利用推理出自己想要的數據的一種思維方式,比如短程按分鐘算速度、比如通過相鄰建筑物的相關位置確定預達位置、還比如善于利用方位角度分扇區確定位置等等都是飛行員獨有的領航思維方式。

  2生活中的“慎獨思維”

  飛行員的紀律性是最強的,因為一旦違反紀律,可提醒或者監督的人非常有限。換句話說,單艙飛行員一個人說了算,即便是發現了飛行員的違規行為,只要他不愿意遵守也沒有辦法,因為駕駛桿在飛行員的手上。多人制機組的命運也只是掌握在機長和副駕駛兩個人手里。因此,任何飛行員個人的思想松懈、違規操縱以及危險動作等危及安全的行為都關系著空中和地面的其他人的人身財產安全。這里面最要命的就是思想松懈,違規操縱。這是典型的缺乏“慎獨思維”的行為。因此,所有軍民航的飛行學員在航校期間都要進行“慎獨思維”的訓練,這一點不過關應該堅決淘汰,哪怕你是一個飛行天才。“慎獨思維”的訓練主要在平時的工作生活之中,用大量的個人違規行為導致的事故來教育新的飛行員,能夠做到的“慎獨”的飛行員往往都是越飛越“膽小”,越飛越安全。因為他們知道偷偷摸摸的做那些你并不了解的飛行動作是一種不負責任的無知表現,帶來的將是很慘痛的代價。比如在空域邊界飛行,有的人會認為偏出空域一點沒有關系,甚至目視安全的條件下故意飛出去參觀一下其它空域,而大部分具備“慎獨思維”的飛行員就不會那樣做,因為好奇心和逆反心理是飛行安全的大敵。大部分具備“慎獨思維”的飛行員就是能把“常在河邊走哪有不濕鞋”這句話充分理解的人。不用多說,恐怕“慎獨思維”也是大部分常人最缺乏的思維。

  3對安全隱患的“預判思維”

  在飛行學習的過程中,飛行教員經常強調的就是“預見性”,包括修正動作的預判、下滑目測的預判和安全隱患的預判。作為一個走向成熟的飛行員最后一個要具備的就是對安全隱患的“預判思維”。每一個飛行員在接觸一個機型的時候都會有一個駕駛守則要學習,里面內容對該機型的參數、配置、限制以及特殊情況處置等都有一個明確的告知。飛行員要在熟讀駕駛守則之后對機型進行一個深入的研究,對易發生的安全隱患做到充分的思想準備。包括發生的時機和條件、發生的現象和處置以及如何提前預防。這是一個常規的能力,每一個飛行員在每個起落之前都應該進行一次對安全隱患的預判。除此之外,管理團隊也有義務制定規則和程序進行提醒和監督。久而久之,對飛行員就會形成基于環境、人員和飛機而產生的安全隱患的預判能力,也就是說真正的飛行員是不應該缺少對安全隱患的“預判思維”的。比如風比較大的時候就應該考慮側風時會不會超限,要不要盡量避免側風。也正因為這種習慣性的“預判思維”,很多飛行員在家的時候經常會被感覺愛“嘮叨”,因為他們總是會在出門的時候把煤氣的主開關和煤氣灶的開關都檢查一遍,看看是否關緊;很多飛行員在開車的時候總會經常檢查剎車燈,并在天氣變壞時及時打開霧燈;而且飛行員在高速上行駛時對后視鏡的利用恐怕也是最多的了。這都是因為他們習慣于預判可能發生的安全問題,把隱患消滅在萌芽之中!

  今天從三個方面詮釋了“飛行思維”究竟是怎樣一種思維方式,雖然講的都是大實話,但難免有“王婆賣瓜自賣自夸”的嫌疑,所以也就點到為止,實在不敢再講更多了。但是飛行畢竟是一個非常嚴謹的職業,其與生俱來的特殊性會造就這個職業很多良好的思維習慣,因此判斷一個飛行員的真實水平不單單是那一紙執照和飛行經歷,更重要的是看他是否具備“飛行思維”!

所屬類別: 行業動態

該資訊的關鍵詞為:無人機  旋翼機  飛行員 

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